以车为“床”的旅行能走多远

近段时间，“床车旅行”这一话题在社交媒体有着较高的热度。对于消费者来说，自由、省钱、灵活，是“床车旅行”最直观的吸引力。不过，由于这一旅游方式尚处于发展初期，仍面临服务配套不足、产品供给错位等现实情况，公共服务能否保障“床车”自驾游客的需求，服务区与营地如何承接新客流？是业者正在思考的问题。

新客群——省钱只是一方面

国庆假期，小于开了7天车，在车上睡了6晚。她说：“最大的快乐就是自由，不用为了预订好的酒店赶路，遇到喜欢的风景就停下来多待一会儿，省下的住宿费还能多吃几顿好的。省钱只是附带的好处，浪迹天涯、随心所欲的感觉才是最打动我的。”在小于看来，“床车旅行”既省钱、灵活，还有不错的风景体验，再加上新能源车整夜开空调也就耗费十几度电，没有燃油车一氧化碳中毒的风险，外放电还能煮饭，很惬意。

社交媒体平台上，博主“鹿皇子”分享了自己的经历，她从厦门出发一路向北，28天的旅行总花费是8897元，其中在车上睡了23晚。一路上，她的车停过体育中心，也停过酒店门口和地下停车场。在她看来，“床车旅行”省下了不少住宿费。

不过，自由之外也有不便。经历过一次十几天“床车旅行”的小苏吐槽，每天睡前打开车门一看，有很多杂乱的东西在后座上堆着，要把东西先搬到前座，再将后座铺成床，耗时耗力。最关键的是洗漱和如厕很不方便，洗澡靠钟点房、健身房次卡或洗浴中心，夜晚如厕靠服务区或使用便携马桶。特别是在夜深的时候，总能听到大货车的轰鸣声，如果睡眠浅的话，几乎整夜失眠。“床上还坐不太直，不开空调的话，夏天像移动桑拿房。而且在公共场合过夜总感觉不安全。”体验过“床车旅行”就果断放弃的晓璐说。

可以看出，“床车旅行”不是“把床搬进车里”那么简单，还附带着住宿、洗漱、如厕、做饭、垃圾处理等一系列生活需求。

多位业者观察到，“床车”游客进入休息区域的高峰时段集中在7时至9时、17时至22时两个时段，集中取水、洗漱、补给后出发。陕西曲江服务区经理雷欢介绍，“床车”客群受天气影响大，常出现单日突然扎堆的情况。停留时长上，“床车”游客大多停留半天以上，很多人选择过夜，部分车辆连续停留2—3天。平日客流偏少，单车或结伴出行居多。他们期待安全过夜，对取水、排污、洗漱、用电有很高需求，同时关注热水、垃圾投放点、照明用电等。部分人还有做饭、晾晒衣物等旅居需求，停留周期长，对配套设施使用持续性要求高。

重庆冷水风谷休闲度假营地负责人周毅观察到，春季、秋季等客流相对平缓的时期，是“床车”旅居群体较为活跃、驻留时间较长的时期。周末及节假日，带有“床车”属性的自驾车辆约占公共停车区过夜车辆的20%至30%。在工作日，“床车”比例可能升至40%。

周毅将“床车”游客归类为极简低成本型：本质上是用时间换金钱，他们不需要房车的水电桩，也不搭露营帐篷，最刚性的诉求是安全的停车位、干净的卫生间和简单的洗漱补水。这类消费群体对价格较敏感，倾向于免费或低费用过夜。

“‘床车’游客除基础需求外，还非常依赖洗浴、做饭、垃圾清理以及电力补给，其中洗浴和做饭是‘床车’游客与传统自驾游客最大的需求差别。服务区和营地可以在这方面入手，吸引这部分客群。”北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院教授吴丽云说。

当越来越多的人把车当成临时居所，谁能把他们的刚需接住，谁就可能在这一市场中占得先机。

新市场——服务场景做延伸

随着“床车”自驾、过夜驻车需求明显增长，高速公路服务区、营地作为途中补给和临时停靠的重要节点，正在从“停车加油、如厕休息”的传统功能，向娱乐休闲和旅居体验的综合服务场景延伸。

配套持续升级

面对“床车”过夜、长期驻车需求，多家服务区和营地不仅能满足“停车、如厕”的基础需求，还围绕驻车环境、生活补给、污水垃圾处置等采取了针对性措施。

甘肃洮河如意湾太石交旅融合服务区设置了相对安静、远离货车通道的“床车”驻车区域，实现照明和监控全覆盖，还配套了公共卫生间、免费开水、独立淋浴间等。负责这一服务区运营的甘肃新丝路交旅产业开发有限公司副总经理宋波介绍，在服务区，“床车”均可免费停靠，基础公共保障免费，其他配套设施明码标价、自愿选择，不强制过夜消费。

在曲江服务区，“床车”、房车同样被引导至远离主通道、加油站和危险品区域的车位，减少与大车混行。服务区还加强夜间保洁服务和安保巡查，增设取水点、增加垃圾桶、做好夜间照明和重点区域监控等。“高速服务区主业是保障通行，专门的灰水排污点、户外洗漱台、便民低压充电点位数量有限。我们的改造是在既有交通服务框架内做有限补强，优先保障游客安全、夜间秩序和基础补给。”曲江服务区经理雷欢介绍。

冷水风谷休闲度假营地作为G50沪渝高速冷水服务区功能性延伸的配套设施，具备公共卫生间、淋浴间、停车区和新能源充电设施，“床车”游客可低成本共享森林书屋、篮球场等公共文化及运动资源。“我们8月推出了59.9元的‘木台/草坪营位+公共卫浴’产品，这一产品不含餐饮和水电，单月售出了1279张。轻量化、平价化旅居产品还是很受‘床车’群体欢迎的。”冷水风谷休闲度假营地负责人周毅说。

如今，除了满足“床车”游客的生活需求，部分营地和服务区还打通了与景区的游览动线，方便“床车”游客参加营地休闲和打卡游览等活动。

在洮河如意湾，“床车”游客停好车后可以进入景区打卡游览，参与营地休闲娱乐和美食品尝等，实现服务区驻车和景区游览无缝衔接。“我们还推出了‘驻车补给+淋浴+景区观光’套票，未来计划开发更多自驾产品。”宋波说。

吴丽云认为，服务区和营地可以与景区进行更多联动，比如，游客购买景区门票后可享用露营地的营位，或凭景区门票票根到营地、服务区免费驻留一夜，形成“票根经济”。

尚存管理难点

多位受访者提到，“床车”不像房车有明确营位标准，现有管理规则尚未对这类“停在车位上的旅居”进行清晰界定。

“当前营地承接‘床车旅行’用户最大的短板是定义模糊。‘床车’不需要房车式水电桩，也不像帐篷那样占用搭建空间，更不需要传统客房住宿，营地传统的‘住宿+营位’产品体系难以精准匹配这一客群，导致定价无依据、服务无标准。由此衍生出投入产出倒挂的问题——‘床车’客单价较低，但营地仍需承担24小时热水、公厕高频保洁、垃圾清运等刚性成本，若缺乏合理收费机制，正规营地难以持续大规模承接。”周毅分析，“‘床车’游客在车内睡觉、不搭帐篷、不支桌椅时，服务区或营地难以判断其到底是短时休整还是过夜旅居，更难明确收费。”

存在安全与环境风险，也是多位受访者提到的“床车”管理难点。南京汤山温泉房车露营管理有限公司创始人、总经理陈永仙说，部分“床车”进行了非法改装，存在交通安全隐患。一些“床车”游客违规携带煤气包、燃气罐等设备，可能导致火灾。特别是那些在非指定区域随意停放的“床车”，可能出现垃圾乱丢、污水乱排等现象。

“灰水、生活污水偷偷直排隐蔽性强，多在夜间倾倒，阻止难度大，但地面污染清理成本高。一些‘床车’游客还会出现夜间外放音响产生噪音等问题，如果反复劝阻，容易引发游客的不良情绪。”雷欢说。

宋波也提到，营地和服务区的短板还包括标准化旅居配套不足，缺少足量扫码水电桩、污水收纳压力大等。此外，跨部门协同机制还不够常态化，有很多超出服务区权限的问题处置链条较长。部分游客文明旅居共识不足、生态保护意识薄弱，比如一些游客认为隐蔽排污、零星垃圾和明火做饭是小事，忽视了其中的污染和消防风险。

周毅介绍，冷水风谷通过预订时提醒和现场告示明确禁止行为，实行分区管理、夜间巡查，并制定了消防应急预案，依托森林书屋、湿地公园等生态场景传递“无痕露营”理念。“但面对非法改装认定、违规排污处罚、长期占位拒不移走等情况，单靠营地管理和劝导难以奏效，需依托交管、环保、公安等部门协同处置。”

推动规范发展

未来，“床车”旅行如何走向规范发展？

有业者建议，相关部门要出台服务区、营地承接“床车”旅居的指导意见或地方标准，明确准入条件、停靠规则、行为红线和安全责任，让服务区、营地收费有依据。服务区和营地不是执法主体，如遇非法改装、违规排污、噪声和治安问题，要及时交由相关部门处理。

服务区和营地内部的管理原则也需要进一步明确。宋波认为，应该坚持“服务优先、柔性引导、分区管控、有偿配套”，一方面提供合规排污、垃圾收纳、淋浴补给，消除触发违规行为的客观因素；另一方面持续宣传生态保护要求，把文明旅居纳入入住须知，逐步形成有地方停靠、有配套可用、有规则可守的良性模式。

增加合规供给同样是推动“床车”旅居规范发展的关键。吴丽云认为，当前全国营地数量约两三千家，相对于庞大的自驾游群体，供给明显不足。“城市应明确营地设置，同时可考虑在夜间空闲的景区停车场、城市公园停车场和服务区等公共区域划定特定区域，允许‘床车’等过夜停放并收取一定费用，进行统一管控，把潜在隐患纳入可监测范围。”

周毅认为，对于营地和服务区来说，可以实行基础公共保障免费、增值配套明码标价，让游客自愿选择，不强制消费。政策层面应允许营地在合规前提下划定“轻旅居区”并制定收费指导价，让正规营地能可持续运转。通过预约限流控制保洁、热水、垃圾清运等刚性成本。“我们愿意配合交通、文旅部门，探索制定高速服务区及周边营地承接‘床车’旅居的标准化服务规范，明确收费项目、行为红线、安全责任。”周毅说。

“床车”旅居不是简单“多划几个车位”就能解决的问题。有业者提醒，在守住生态和安全底线的前提下，它既需要服务区、营地提供可负担、可管理、可持续的基础供给，也需要明确行为红线和协同执法机制，这样“床车旅行”才能更加规范、有序。（记者 唐伯侬）